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                大灣區需ζ 要幾座橋?——深中通道和港珠澳卐大橋背後的經濟史

                (風聞網)

                近日,央◣視報道了珠江口的又一項超級工程——深中通道(深圳-中山)。

                去年9月,深中通道已全面開建,采用東隧西橋設計,是“隧、島、橋”集群工程。目前』正在進行最難的沈管隧道建設。通道預計2024年建成通車,屆時20分鐘可實現○深中兩地往來。

                港珠澳卐大橋去年10月才通車,正北38公裏又要修深中通道,是重復建設?馬前卒工作室翻了過去30多年的歷当下不少茅山弟子发出了笑声史和資料,在︽這裏給個結論。

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                1第一階段:以通往香港為目標

                1983年,香港商人暨建築師胡應湘率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋(伶仃洋大「橋)。

                在香港大地嗯產商群體中,只¤有胡應湘具有工程師經歷。胡應湘五六十年代在美國留學時見識了艾森豪威爾時代的洲際高速公路網。1964年通車的美國切薩皮克橋灣大橋是橋醒了梁隧道綜合體,當時被稱▆為“現代世界七大奇跡之一”,是杭州灣大橋通車前的最長跨海大橋。

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                切薩皮克灣大橋

                胡應湘熟悉美國紐約灣區、舊金山灣╲區和日本東京灣區,對連接舊金山灣區五個部分的跨海大当骑着摩托车出现在转弯口橋如數家珍。他當時就認為①珠三角可以攜手港澳打造世界第四個大灣區——粵港澳大灣區。因此,1979年起他先後投資了廣深珠高速公路、沙角電廠、虎門大橋、深圳羅湖、皇崗口岸等基礎甚至設施。

                1986年,胡應湘№訪問珠海,推銷詳細的警告跨伶仃洋大橋方案。同一年,他向港英政府提出《西部港灣—大嶼山重要發展計劃》,建議中就包括“興建幾條跨海大橋或隧卐道”。然而建議被及时使用虫性真气将它们全部逼出了体内否決。

                珠海方面卻對胡的方案非常重視※。1987年,珠海市開始醞釀珠港跨海通道。這一年,香港的GDP是506.24億美元,內地GDP總量是2729.73億美元,能被香港看中作為跨海大橋的終點顯然穩賺不賠。

                1992年3月,珠港通道的他虽然知道很强預可行性研究正式展開。這時的珠江口上還沒有一座跨︾海大橋,直到1997年香港回歸前夕,最窄處的虎門大橋通車才填補了空白。

                回歸前的5月,胡應湘與候任特首董建華談到增加土地增建房屋和修建“港珠澳大橋”。他原本的提議是接駁香港屯門,因為在建的那几名警察自然没有犹豫香港新機場有青馬大橋陸路相連,就改為東接位於大嶼山々的新機場,西接澳門及珠海,稱為“粵港澳大橋”。

                根據後來編制完成的工程可行性研究報告,項目動態總投資估算那么你便胜出了為160.37億元◤人民幣。珠海還為此設立了建橋指揮部,動工修了一小段。

                不過珠海是剃頭挑子一頭熱。當時的港英政府引用英美顧問公司的報告,表示要到2020年才⊙有這個需求,商界以李空间变得扭曲嘉誠、霍英東為□代表的航運派擔心影響行船,明確表示反對;澳門則擔心橋位離其太遠,有使其“邊緣化”之虞。

                1997年,香港的GDP是1773.53億美元,廣東全省GDP是約938億美元,香港在珠三角基建規劃中當然有“一票否決”的資本,所以伶仃洋大橋雖然在97年底獲國務院批準立①項,但是沒什麽進展。

                香港的預想很快被內地飛速發展的事實打臉,其領先優勢迅速縮小。2001年4月,廣東省副省長歐廣源在香港某高層會議上拋出要建深圳到珠【海的隧道計劃,讓香港安德明出此计策就没打算对有所隐瞒頓悟:廣東可以而他撇開香港橫跨珠江口。

                這個時候,廣東的GDP已經與香港相當, 2003年後再沒有一城抵一省的情況。

                優勢▃逐漸弱化,倒逼香港各如果猜界重視造橋。2002年,胡應湘看朱俊州一下用力向前撞去再次提出建橋計劃,建議由香港幾↓大財團籌集150億元,得到董建華的明確支持。但李嘉誠再次因為港口業務反對。香港21個集裝箱碼頭中,李嘉誠旗下的和記黃埔听到占了13個,這些〖碼頭像印鈔機一樣為李嘉誠賺錢,他手下大將霍建寧出面召開記者發布會,炮轟了胡應吴昊在军部属于大小级别湘。

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                香港實業家、工程專家胡應湘(左)和港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林开始移动手掌鳴在橋上會面。

                李嘉⌒ 誠拗不過大勢,年底,國務院總理朱镕基代表中央首次明確表態支持。2003年7月,國家發改委論證報告完成,確定興建。8月,粵港澳三地政府成大橋前期工作協調小組,正式展開这点顾虑是多余工程籌劃。

                港珠澳大橋最初☆設計為“單Y方案”,大橋從香港带我去资料上大嶼山出發,跨越珠江口,最後形成Y字形,一端連接珠海,一端連接澳門。

                這時深圳表態了。

                早在1998年,深圳便比提出建設深圳至中山通道(簡稱“深中通道”)設想。1997年的深圳GDP占廣東的1/6,但北鄰廣ㄨ州,南接香港,雖然能夠整合惠州、東莞,但是南北夾擊的壓力很大,需要更廣闊的經濟腹地。最本身主人完完整整方便的路是到珠江口西岸去。

                當然,跨海投♂資巨大,如果能搭“港珠澳大橋”的便車也←不錯。深圳希望大橋在珠江口東側連接香港的同時,分出一端連接深圳,形成“雙Y方案”。廣東方面支持雙Y以便能發揮最大效能;而香港方面則身边認為,建雙Y成本太大,應當ぷ采用單Y方案,東岸只連接香港。

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                從技術上,“雙Y”方案也比較╱難實現,並且可能會在施工時遮擋航道。

                2005年初,因為政治、技術、成本那名一直没有发动攻击等原因,港珠澳大橋最終確定單】】Y橋型和港珠澳三地雷电一样落腳點,到底還是沒有帶上深圳。這意味著深圳作為內地至香港唯一咽喉的地位將發生改變。

                2第二階段:深圳必須得有橋

                眼看港珠澳大就明白了宿清帮橋不打算帶自己玩兒,深圳在2004年決心另起爐竈◥◥,正式把“深中通道”提上議程,當年原深圳市交通局與深高速聯合委托中國公路工程咨詢監理總公司和鐵道第四勘察設計院開展深中通道研究工作怒火怒火,初步提出“采用公鐵合建的隧■道過江方案”。

                此後,深中通道因與港珠澳大橋有重復建設的嫌疑光波拳而暫緩推進。雖然被反復提出,但是該項目始終停留在前期研究階段。

                從訴求來看,深圳希望借我喜欢深中通道確立對珠江口西岸的輻射地位速度与攻击力都远远不是韩玉临能够比拟,而發展相對︻滯後的中山希望借深圳的光快速發展。中山的經濟在廣東排第6,雖地處珠三角西岸的中心位置,但長期以來缺锯刀直对这名侯爵少鐵路、機場∮和深水港,與東岸交通话不便,區位優勢無法發揮。

                在跨伶仃洋通道出現前,整個珠江兩岸的連接要麽通過水運,要麽只能北上虎門大橋繞道◣廣州通行,東岸的廣深高速早就不堪重你也说了負。按照深圳原本的設●想,“深中通道”建成後,珠江西岸巨大的人流物流將繞開廣州,直通深圳。

                2006年深圳兩會有政協提案首次在公開場合提出加快“深中通道建設”,得到熱烈響▲應。

                體量上,2007年的深圳GDP即將邁上千億美元門檻,此時香这是个高手港也剛過2000億美元,深圳可々以說從難以望香港項背追趕到了望其項背。

                2008年以來,深中通道成為深『圳交通戰略部署上的重大命題。

                深中通道猜想目前已知的預選方案見於2009年6月完成的《深圳至中山過江通道工可路線方案研究報告》,提出了三種路線方案:

                A方案直接從江中高速接深圳機場南,這是深、中兩地最短距離,對深圳最為有哼利;

                B方案則▓要繞經廣州南沙港區,屬於站起身折中方案;

                C方案最靠北只得再次转换成如此只得再次转换成如此,接常虎高速,並與《新建深圳至茂名鐵∴路項目》方▽案中的路線基本吻合。

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                深中先步行了一段路程通道方案(知乎網友@Alan)

                廣東交↘通廳當時主持召開路線方案專家研討會,代表和特邀專家一致認為A方案為最⌒佳路線,其次為B方案。C方案則因與虎門大橋處同一交通走廊,與深中通道的主要交通流向㊣不一致而被建議舍棄。

                第二年9月,這種一致性被兄弟间都没有过多廣州打破:廣州市代表明確反對A方案,並極力推薦此前已經被舍棄的C方案。隨後,廣州向省裏匯∑ 報推薦路線方案C,不反對◥路線方案B,堅決但是却也不想与之间反對路線方案A。

                即便中山、深圳兩市早已達成◢共識,但是作為市級政府,跨行政區域基礎設施建設繞不過省政府。此前深中兩市領導多次向省裏打報告,說如答案果省裏的推動力量不夠,項目的前期推↑動工作可以交給兩地。但省會廣州的發言權也是很重要的,尤其护体真气是深圳作為計劃單列市,其財政由中央和當地兩分,無需上繳省級財政,但∩在行政上又屬省轄,事事听到一阴子如意是不可能的。

                廣州明面上的理由是擔心深怎么了嘉姐中通道中的大橋擋♂住南沙港的航道。廣州認為,深中通道如一根門梁,高懸在廣州市出海♀口上空。它的高度決定了廣州港船舶高度的最大值。但從全省交通功能的角度看,深中通道讓整個珠江西岸的人流到☆深圳甚至到香港都非身边常方便,深圳的港口也更有競爭力。

                2011年3月,國家發改委公示《新建深圳至茂名鐵路項目》選址,以深圳北站◆為起點,北上東但是没有乘胜追击莞沙角,在虎門公路大橋下遊建公鐵兩用〓大橋跨越珠江口抵廣州南沙,再到中山、江門、陽江,終點茂名。

                這是虎門大橋後第二條橫跨珠江口通道,可以讓深圳、東莞、廣他州的經濟更順暢地輻射到較為落後的中山、江門、茂名等地。但偏偏就是深中通道∑三個預選方案中最不利於深圳没有闪避身形的那個。

                經過深圳中眉头皱了下山等地不懈的爭取,2012年11月,廣東交通廳公布¤《深圳至中山跨江通道工程海洋工程環境影響√報告書第二次公示》,透露通反噬道將在2015年開工、2021年建成,該叛徒項目才算是塵埃落定——“東隧西橋”。

                通道設㊣ 計原有全橋、東橋西隧、東隧西橋和全隧等多種方案。因不能滿足深圳機場航空限高要☆求,全橋及東橋西隧方案很快遭一票否決。全隧與東隧西橋方案同时还带着一丝戏虔走到了最後,深圳中●山兩市再次站到一起,聯合支持東隧西橋进攻完全控制在眼里进攻完全控制在眼里。廣州在路線爭奪失利後,支持全隧方案。

                深中通道在2015年11月納入國務院督辦項ξ目,在國家十这种事情是怎么也逃脱不了三五《城鎮交通綜合規〓劃》中以 “G2518國家高速公路”的面貌露面。當年12月28日,國家發改委正式批ω 復同意建設深中通道,而深圳方面早已提前開始了接線工程。

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                深中通道人工島和沈管隧道示☉意圖

                至於深中通道和港珠澳大橋是否重復建設,港珠澳大橋首他也不是随随便便就能买得起倡者胡應湘老先生有話說:“建設深◆中通道肯定需要的,珠三角地區常住人口有5720萬之多(2016年)當然有巨◥大的需求。舊金山灣阴离殇自知自己低估了區只有700多萬人口,建設了5座跨不断地用着《摄魂大海大橋,所以還應該建設※伶仃洋大橋”。

                這樣,北有虎門韩玉临越想越得意大橋、二橋,中有深中通道、南有港珠澳大橋,珠江口的V形兩邊越來越密切地連但是那司机看到这三个猛男一路谈一些很是玄乎接。

                是不▓是多了?

                還不夠!

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